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毫无疑问，福特正在拥抱电气化。它是第一个在市场推出电动皮卡的公司，而且非常好。它有一个坚固的中型电动跨界车，在路上变得越来越普遍，即使它仍然让偶尔的野马爱好者感到不安。还有一辆用于交易的电动全顺货车。但随着其继续建设新工厂和购买原材料，其电动汽车部门今年将亏损30 亿美元。

这一消息是在今天早上发布的福特财务报告中发布的。正如我们去年报道的那样，福特已将其乘用车业务分为两个部门。电动汽车属于福特 Model e，内燃机驱动的福特汽车(包括混合动力车和插电式混合动力车)属于福特 Blue。此举在很大程度上是为了安抚投资者和分析师，在任何与电动汽车相关的股票蓬勃发展的时期，他们无疑是不切实际的。

福特首席财务官约翰·劳勒 (John Lawler) 表示：“我们基本上‘重建’了福特，其业务部门为福特+增长和价值计划提供了新的战略清晰度、洞察力和问责制。” “这不仅仅是改变我们报告财务结果的方式;我们正在改变我们的思维方式、决策方式和经营公司的方式，以及为获得最高回报而分配资本的方式。”

劳勒解释说，福特 Model e 应该被视为一家初创公司。“众所周知，电动汽车初创公司在投资能力、发展知识、建立(销售)量和获得(市场)份额的同时亏损，”他说。直到 2021 年，特斯拉才有了盈利的一年。

事实上，Model e 已经亏损：2021 年亏损 9 亿美元，2022 年亏损 21 亿美元，预计 2023 年亏损 30 亿美元。原因很容易理解：野马 Mach-E 的生产率翻了一番，达到每年 210,000 辆，并将建造的 F-150 闪电战机数量增加两倍，达到 150,000 架。最重要的是，它正在密歇根州建立电池开发中心，并在肯塔基州、田纳西州和密歇根州建立电池工厂 ，并已获得每年 600,000 辆电动汽车的矿产合同。

但其他两个部门——Ford Blue 和 Ford Pro(生产商用车和服务)预计将带来足够多的现金，预计税前利润在 9-110 亿美元之间，自由现金流为60亿美元。因此，福特不太可能缩减其电动汽车的野心，而不是暂时吸收 Model e 的损失。

福特表示，预计到 2026 年底，Model e 的息税前利润率应达到 8%，总体而言，届时福特的息税前利润率将达到 10%。