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文 | 田黄
(资料图)
月初还陷入在“退市危机”风波的中法拉第，短短半个月就峰回路转，获准在湖北黄冈设立中国总部，并将获得来自黄冈市不限于资金和政策方面的多方面支持。
与这个消息同步的是，法拉第FF Global Partners LLC和FF Top LLC完成了FFIE的顶层治理架构调整，FFGP将有权提名FFIE董事会七名董事中的四名，并将要求股东批准章程修正案，包括立即将FFGP持有的B类普通股的投票权提高到每股10票，并在FFIE的市值达到30亿美元时提高到每股20票。
这个操作可以理解为法拉第创始人贾跃亭以中国总部落地之功，在法律层面将公司控制权牢牢的拽在了自己手里，并以未来增长的预期承诺进一步锁定了对公司控制权的力度。
不得不说，在创业折腾这方面贾跃亭确实有超乎常人的能力，以老赖的身份在国际资本市场纵横捭阖，将法拉第成功弄上市。被董事会逐出管理层成为公司的打工仔之后，还能力挽狂澜的王者归来。
不谈人品和信用，就这个韧性和手段，我服气！
黄冈能否成为法拉第的福地？
有了湖北黄冈中国总部这个概念，贾跃亭基本上拿到了资本市场的尚方宝剑。国际资本对法拉第最大的疑虑是FF91究竟什么时候能量产？就像国内的舆论对贾跃亭“究竟什么时候能回国”疑问一脉相承。
就法拉第目前的基本盘，如果继续是美国管理层在美国本土折腾量产这件事，基本没戏，甚至可以说是个无底洞。马斯克曾经长期睡在特斯拉的工厂也没有很好的解决特斯拉的“产能地狱”，连续巨额亏损下的特斯拉不比今天的法拉第日子好过多少。自从特斯拉攀上中国制造，上海超级工厂落地，后面的故事大家也都比较熟悉了。这也是马首富在各个场合都毫不修饰的表达对中国制造热爱的原因。
黄冈这个一所中学比一个城市更有名的地方，为什么会选择名声并不太好的贾跃亭与迟迟造不出车的法拉第来进行合作呢？湖北人素有“九头鸟”之称，精明能干，聪慧过人是不会轻易做冤大头的。双方的合作想必是在各自的特殊阶段，都看到了自己最想要的东西。
法拉第的FF91是一款已经完成研发并拥有完整知识产权的电动车产品，公司正在申请或授权全球的专利达到880项。从外观到纸面技术性能，FF91放到今天仍然具有不错的产品竞争力。尽管烧钱无数，法拉第以研发和产品力为导向的经营理念还是非常像一家美国风格的高科技公司，让人对其未来的可成长性报以较高的期待。
另外，法拉第在弱化了贾跃亭的个人烙印后，仍然是一家在美国纳斯达克正式上市的公司，这种具有较高社会影响力的高科技上市公司是各个地方政府竭力争取的香饽饽。一般都会将总部设在一线城市，至少也是省会城市。黄冈市做为一个地级市能争取到纳斯达克上市公司在本地设立总部也是一件非常有业绩的事情。
湖北省和黄冈市此次敢于牵手风口浪尖的的法拉第，最核心的理由就是湖北做为“中国车谷”，并不缺知名汽车企业入驻，湖北需要的是在新能源汽车赛道，在本地培养出一家
具有显著影响力和出色产品竞争力的总部型新能源车企，来巩固全省庞大的汽车产业链在新能源汽车赛道的竞争力，带动湖北省汽车产业链在新赛道从加工制造向总部集群的转型，进一步提升湖北省在全国乃至全球汽车产业链中的重要地位。
那么湖北省的汽车产业链究竟有多厉害？这里聚集了25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家规模以上汽车企业，汽车年产量在2021年达到209.9万辆，位居全国第4位，是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一。
新能源车赛道，深圳有比亚迪，广州有小鹏，上海有蔚来和特斯拉，北京有理想以及即将落地的小米，汽车制造大省湖北当然希望自己本土也能有一家挑起大梁的总部型新能源汽车品牌来夯实自己的新能源汽车产业与供应链体系。从制造业大省到制造业强省，再向总部型经济强省的跨越是每一个地方政府都渴望实现的产业升级路径，这就是湖北省破格引入法拉第的“野望”。
法拉第还有多少机会？
落地湖北黄冈之后，法拉第的主要危机已基本解除。从法拉第与湖北黄冈的合作协议来看，黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。FF中国总部也将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。
也就是说这黄冈市政府将充分调动政策和资金资源来帮助法拉第建成中国总部，同时也意味着FF91进入中国市场已全面扫清障碍。法拉第中国总部的建立具体会得到什么样的支持呢？可以预想中国总部办公用土地，研发基地建设和人才招募配套等前期投入会得到充分的保障。
真正的重头戏是法拉第实现量产并交付后，是否能在黄冈获得特斯拉上海工厂类似的待遇。由当地政府提供非常优惠的资金与土地，帮助其建立中国制造工厂，以湖北省极具竞争力的汽车产业链配套和效率来快速提升产能，提升市场占有率，并为当地GDP和纳税，以及产业升级做出显著的贡献。我相信法拉第黄冈中国总部建成后，双方在这方面一定会有深入的探讨和实质性的动作。
有了中国总部，中国市场这把“尚方宝剑”，贾跃亭在国际资本市场的新一轮纵横捭阖又要启动了，困扰法拉第量产的资金问题在中国总部的强势背书下，未来将不会成为法拉第成长路上的主要问题。
困扰法拉第长达一年的内部权力之争也在中国总部概念形成后迎刃而解，贾跃亭在社交媒体宣布，“FFIE和由数十名FF核心管理层组成的全球合伙人公司FFGP签署新股东协议，顶层治理架构调整终于结束，重新恢复最高到的标准治理水平和推动业务重回正轨。“现在所有的工作重心都回归到了FF91按时高质量高产品力的交付。在利好消息的刺激下，法拉第的股价也在大年初三暴涨50%，成交量连续多日超过1亿美元。
法拉第是否从此就一路坦途了呢？我想包括贾跃亭自己也不会这么乐视。从大环境上看，新能源汽车市场的竞争已经进入白热化，从产品设计，包括电池、电机、车机系统，控制系统，自动驾驶技术在内的核心元器件与核心技术的研发，生产制造供应链，销售渠道乃至消费市场培育都已经进入成熟期，市场竞争已白热化。以特斯拉为首的头部车企掀起的降价潮说明整个行业的产能已经阶段性的超出市场需求，行业的标准化加强，行业的准入门槛也在逐步降低。
这个阶段的市场特征非常明显，市场梯队格局已经显现，市场细分化趋势增强，头部整车企业的品牌虹吸效应加剧，涌进新能源车赛道的玩家会成比例增长，与之对应的是行业的高淘汰率。说了这么多，其实就一个意思，留给老贾跃亭蹉跎岁月的时间并不多了。
FF91定位如此之高的产品，在如今电动车已进入普及赛道的当下是否还有竞争力呢？甚至在外人看来有些荒唐。这方面也透露着法拉第这些年因为各种原因不能量产所导致的无耐。
FF91按照节奏应该是3年前就落地的产品，做为旗舰机型它承载了法拉第整个研发投入的成果与产品竞争力的打造。在科技行业这样的产品不是用来赚钱的，而是用来赚眼球，赚流量，打品牌，建立技术壁垒的。就像特斯拉的model S前期上市定价同样超过百万，有了影响力，积累了消费势能后，将特斯拉推向王者宝座的是model 3和model Y。
所以，在竞争激烈，信息透明，终端消费决策较长的科技产业，你可以迟到，但是该走的路一步也省不了。FF91所积累的研发能力，最终都要靠FF81、FF71这样走量的产品来兑现。如果法拉第的湖北黄冈总部最终会借助湖北极具竞争力的企业制造产业链实现中国工厂的落地来大规模生产走量的车型，这恐怕才是贾跃亭的终极“野望”。毕竟贾跃亭的营销能力，市场能力就目前国内“蔚小理”等一众新能源车企品牌来说，只能望其项背。
对于法拉第进入中国市场，我想最紧张的一定非高合莫属了。这个由乐视汽车前联合创始人，中国及亚太CEO丁磊创立的汽车品牌，与法拉第产品线的市场定位比较重合，甚至产品外观都神似。如果贾跃亭这次借中国总部真的能彻底解决资金与量产问题，还能推动中国工厂的落地，法拉第首先要吃掉的对手，应该就是高合。
