出品｜虎嗅汽车组
(资料图片)
作者｜李文博
头图｜视觉中国
“下周和贾跃亭，说不准哪个先来”这个让投资界和汽车界同时犯难的史诗级难题，终于有了答案。
1 月 18 日，总部位于美国加州的全球共享智能电动出行生态系统公司法拉第未来 Faraday Future （以下简称 FF ）宣布，已经和中国湖北省黄冈市政府（“City of Huanggang”，或"黄冈市"）达成了不具约束力的合作框架协议。
根据框架协议，黄冈市政府将为 FF 的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。Faraday Future 将中国总部迁至黄冈市，加州洛杉矶的全球总部保留。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。该框架协议已于2022年第三季度签署。 FF 预计在 2023 年 3 月底开始量产可销售的 FF 91 Futurist 电动车，预计将于 4 月初下线，并在 4 月底之前交付。
同日，黄冈政府网发布消息称，黄冈市正积极与外资企业法拉第未来接洽合作事宜，双方已于2022年第三季度签署《战略合作框架协议》。但在 2023 年初的湖北省政府工作报告和黄冈市政府工作报告中，都未将与 FF 的签约作为重大投资项目予以提及或公布。黄冈市发改委在回复媒体时表示，该项目具体落地执行由黄冈市高新区管委会负责。黄冈高新区管委会相关工作人员则表示，该项目由黄冈市政府签订。
就在与黄冈市的合作协议签订前一周，FF 收到了纳斯达克交易所的退市警示：美东时间1月10日，纳斯达克交易所以书面通知的形式告知 FF，因公司未在上市后 12 个月内召开年度股东大会，不符合继续上市规程，FF 有45天的时间提交合规计划。若未能及时提交，FF 将以普通股退市。
这是 FF借壳上市一年半以来，第二次收到同类警告：2021 年 11 月，因未按规定提交 2021 年第三季度财报，仅上市 4 个月的 FF 就被纳斯达克交易所举了黄牌。
一面，是对新能源汽车产业望穿秋水，在 2018 年就引进过中国本土造车新势力威马的黄冈市。
一面，是成立 8 年，未交付过一台车，未产生过任何收入，被誉为“PPT 造车鼻祖”的法拉第未来。
被“嫌弃”的FF
湖北黄冈，是贾跃亭为回国造车选的第七个备胎。
2016 年，乐视控股宣布，投资近 200 亿元，在浙江德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。2017 年，乐视生态汽车（浙江）有限公司总计斥资 4.2 亿元，先后两次在浙江省德清县拿下 1,352,954 平方米的工业用地。
但谁也没想到，2017 年 6 月，乐视突然爆发资金危机。更没人想到的是，贾跃亭远走美国，再无归期。
钱没了，人跑了，挖土机自然也就熄火了。
2019 年 11 月，杂草丛生的乐视汽车莫干山工厂因长期闲置被浙江省德清县收回。由湖州莫干山高新技术产业开发区管理委员会全资持股的德清启航也退出了乐视生态汽车（浙江）有限公司的股东行列。退出前，德清启航在乐视汽车的持股比例为 20% 。
不过，莫干山一战的失败，并没有让远在洛杉矶的贾跃亭放弃他的中国造车计划。
2018 年 6 月，贾跃亭傍到了新大款——恒大董事长许家印。恒大集团随即向法拉第未来注资 67.46 亿港元，成为新股东。两个月后，恒大和 FF 成立合资公司，在广州成立中国总部。4 个月后，双方翻脸，FF 中国总部不了了之。
2019 年 3 月，第九城市携 6 亿美元“巨款”入局贾跃亭造车项目。3 个月后，第九城市宣布与呼和浩特政府签署战略合作磋商备忘录，呼和浩特将为贾跃亭在美成立的新公司——法拉第未来与九城的合资公司预留不少于 5000 亩的土地，协调 55 亿元项目资金（ 15 亿元为相关配套设施费用、40 亿元为无息或低息新能源项目贷款），同时帮助合资公司取得新能源乘用车整车生产资质。但该合资公司从此石沉大海，杳无音信。
2020年12月，法拉第未来注册成立法法汽车（珠海）有限公司，注册资本2.5亿美元，该公司由中国香港企业 FF Hong Kong Holding Limited 完全持股，法人贾晨涛是乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。法法汽车经营范围涵盖了新能源汽车产业链的所有闭环，FF 中国总部落户珠海的消息开始不胫而走。
这一年，被认为是贾跃亭最有希望回国的一年。但最终，“薛定谔的下周”还是下周。
2021 年 1 月，浙江吉利控股集团与法拉第未来签署框架合作协议，双方将在技术支持与工程服务领域开展合作，探讨由吉利和富士康的合资公司代工生产 FF 车型的可能，并以投资人的身份参与FF 借壳上市。半年后的 7 月 22 日，FF（FFIE.US）正式登陆纳斯达克交易所，贾跃亭和全球 CEO毕福康肩并肩地出现在了美国纽约上东区东59街上的首家 FF 未来主义体验中心，满面春风。
能轻松干掉宾利、劳斯莱斯的 FF91 一台没交付，公司倒是先上市了。
从浙江到广州，从呼和浩特到珠海，加上曾传出过绯闻的湖北武汉，山西长治，辗转大江南北 8 年后，贾跃亭最终选择了黄冈。
但，鉴于目前公开的信息非常有限，我们很难就此推测法拉第未来的中国造车进程将会进入加速车道还是跌入下水道。要知道，FF新任 CEO 陈雪峰在 12 月 16 日的业务更新全球投资人会议上，只对中国业务轻描淡写地提过一嘴：“我们希望在不久的将来提供我们在中国业务发展的最新信息。”
见过“皇帝不急太监急”的，但没见过“太监不急皇帝急”的。
据彭博社的报道，FF作为出道八年的“造车练习生”，已经烧掉超过 30 亿美元。但从现在到 FF 91 Futurist 量产，还至少需要 1.5 亿到 1.7 亿美元的资金。
贾跃亭的钱袋子每每空下去，总有人心甘情愿地双手把钱奉上。
湖州、广州、珠海，融创、恒大、第九城市，这些都曾扮演过贾跃亭的白衣骑士，但没有一个落得个好下场。而由贾跃亭个人行为而导致的信任危机，直到今天也依然没有缓解的势头。在社交媒体上，贾跃亭最常见的标签和 6 年前没有什么差别，“老赖”、“骗子”、“PPT 造车”。
我们很关心，贾跃亭和黄冈的这场造车游戏该怎么玩下去。当然，我们更关心的是，自 2017 年 7 月就离开中国的贾跃亭，下周到底能不能回国。
毕竟从美国洛杉矶到中国湖北黄冈，是没有直达航班的。
