法拉第未来朝着量产又迈进了一步？

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北京时间3月1日，新京报记者自法拉第未来获悉，法拉第未来股东批准了增加A类普通股的授权股数到16.9亿股的提案，以及允许根据公司与一家名为“Yorkville Advisors”的关联公司之间的股权信贷额度发行股份的提案，可发行超过公司A类和B类普通股19.99%的股份。

接近法拉第未来的人士向记者表示，法拉第未来股东的批准，意味着法拉第有可能得到1.35亿美元融资。法拉第未来此前表示，如果融资到位，汽车将如约量产，这也是支持法拉第未来实现长期战略目标的关键一步。

法拉第未来上述提案在特别股东大会时投票通过，在资本市场上立即得到反应。盘后股价大涨，每股股价大涨7.6%。

随着新车量产不断迈进，市场对售价也有着诸多传闻。对标法拉利与迈巴赫的法拉第未来被传国内售价超过200万元。3月1日，法拉第未来方面向记者表示目前定价尚未正式公布，不方便就售价接受采访。不过在2019年时任法拉第未来CEO毕福康表示，新车售价或将超过140万元。

宣称即将筹集到所有必要资金

对于公司有望落实融资，法拉第未来全球CEO陈雪峰显得颇为高兴。

"法拉第未来想要感谢所有法拉第未来股东，投票支持通过这些关键提案，这是实现股东利益最大化的一个重要步骤"，陈雪峰表示，"投票结果表明了法拉第未来股东对公司新的顶层治理结构、新董事会和新管理层的最大认可。我坚信法拉第未来的全球团队以及我们卓越的产品和技术能够为公司带来更大的成功。"

法拉第未来表示，上述提案现已得到公司股东的批准，有助于支持法拉第未来 91 Futurist 的开始生产和交付及公司其他战略目标的实现。这也有助于为股东创造更多价值，并有助于达成本轮融资的重要里程碑。

2月14日，法拉第未来（FF）举办FFIE全球投资人沟通与特别股东大会投票网络会议。此次大会上，陈雪峰宣布，法拉第未来最近宣布签署了1.35亿美元可转换担保票据融资承诺的最终协议。

2月9日，法拉第未来宣布，收到融资承诺中第一笔5000万美元的全额首付款。据公司表示，在某些特定条件满足的情况下，该公司预计在2月17日前收到剩余的2500万美元。

但是上述数据在此次会议中再度更新。陈雪峰表示，公司已经收到了6000万美元（扣除现有融资500万美元后还余下5500万美元），此外，在满足某些条件的情况下，公司在2月底还会收到2900万美元（扣除现有融资400万美元后还余下2500万美元）。

此外，1.35亿美元融资承诺中，还余下5500万美元会在满足某些条件后到账。陈雪峰此前就表示，一旦部分融资承诺被如期执行，法拉第未来预计将为FF 91 开始生产筹集到所有必要资金。

此外，为了给公司增加一些灵活性，法拉第未来签订了一份可以通过发行股份筹集最高3.5亿美元的股权信用额度协议。

记者了解到，法拉第未来计划在提交年度报告10-K表格后举行一次财报电话会议，并在不久之后举行年度股东会议。其间，公司计划提供有关公司进展的更多信息。

法拉第未来的目标是在投资人资金如期到位后，于2023年3月30日在位于加州汉福德的法拉第未来工厂开始生产旗舰电动车产品法拉第未来 91 Futurist。

按照预定计划，在投资人资金如期到位后，法拉第未来工厂制造的首批车辆将于4月初下线，并于4月底前向首批用户交付。

在不久之前的2月13日，贾跃亭通过微博对未来车主喊话称，首辆最新的FF 91准量产车运抵上海，将进行本地化测试验证，这是FF中美双主场、双基因战略重要一步，也是FF产品进入中国市场的正式开端。

据了解，法拉第未来的量产一共有7个里程碑，他们已经完成了前6个。

2022年2月，公司称首辆FF 91准量产车打造完成，这标志着FF的第四个生产制造里程碑——批量制造用于最终工程验证和认证的FF 91预量产车（即准量产车）顺利达成。FF将按计划于2022年第三季度开始FF 91的量产工作("SOP")。

迟到多年，优势不再

即将在4月到来的是一款豪车。

记者注意到，法拉第未来将新车定位为“下一代极智科技奢华的智能互联网电动车”，法拉第未来 91 Futurist对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利，新车拥有1050匹马力，EPA认证续航里程381英里，0-60英里（百公里）加速为2.27秒。

实际上，贾跃亭今年2月21日也在微博上表示，要把品牌打造成为“智能电车时代下的‘法拉利+迈巴赫’。”

作为一款主打豪华纯电市场的车型，市场对法拉第未来的新车价格有诸多猜测。记者注意到，多则消息称新车在美国售价在25万美元至28万美元之间，折合人民币为170万元至195万之间，再结合税费，预计新车在国内售价会超过200万元。

3月1日，法拉第未来方面向记者表示目前定价尚未正式公布，不方便就售价接受采访。

但法拉第未来需要面临的显著问题是，手持200万购车至今的消费者有哪些理由选择这款车 ？

早在2012年，特斯拉在主驾驶与副驾驶座位之间放了一块17英寸的竖式中控屏，一时间掀起了智能汽车的大屏幕浪潮，当时颇为新潮，不少车主纷纷打卡拍照。

到了2019年11月，法拉第未来首次公布了FF 91的内饰，多达11块屏幕刷新了人们的认知。但是法拉第未来设置的中控屏幕为15.4英寸，仪表盘为11.6英寸的屏幕。此外，车的四个车门处分别有屏幕调整座椅位置，车内后视镜也采用流媒体屏幕为10.1英寸。

法拉第未来最大的屏幕位于车顶和后排中央通道，其中车顶的屏幕达到27英寸，远远超过特斯拉的尺寸。

（法拉第未来官网的车辆内饰图）

然而智能汽车从2019年发展至今，屏幕越配越多，越来越大。

例如福特EVOS就配备了27英寸触控屏，是一款长度超过1米的贯穿式大屏幕。前不久上市的智己L7配备了三块屏幕，其中主驾驶和副驾驶的两块屏幕不仅支持独立升降，而且拼接起来可以成为一款尺寸达到39英寸的一体式屏幕。此外，中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏。

造车新势力拜腾旗下的拜腾M-Byte也拥有大屏，甚至因为配备了一款48英寸的中控屏，被部分网友戏称“把电视机装进了汽车里”。

相比之下，法拉第未来在2019年引以为傲的屏幕优势已经不再像此前那么凸显。

例如法拉第未来的0-60英里（百公里）加速为2.27秒，但特斯拉Model S Plaid搭载了三台电机，百公里加速可以达到2.1秒。

这或许也意味着，法拉第未来的配置本来具有优势与独特性，但延迟量产多年，行业已有不少车企以更低的售价、更高的具体配置超过了这款车。

尽管贾跃亭“下周回国”的承诺始终没有兑现，但法拉第未来的回国计划或许已经不远了。就在2023年春节前后，法拉第未来发布了一幅春节海报，上面写着“回家”字样。

按照法拉第未来计划推进的中美双主场战略，公司将在美国和中国这两个世界上最大的电动车市场进行生产和销售。但中国能拿得出上百万购车的消费者还能接受法拉第未来吗 ？

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 岳彩周

校对 卢茜