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文 | 鲸维度，作者 | Mandy
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2018年的“618”，京东集团（09618.HK）创始人刘强东发表的内部信曾表示，“在今后的10年，我们的供应链服务也将大力输出到全球市场……将中国模式方向拓展到海外，实现低成本、高效率的‘中国制造通全球、全球商品通中国’。”
而与成长相伴的，是逐渐显露的难题。
01 建立物流网络
不过印尼只是第一步，京东物流布局在东南亚还在继续。
不过自建物流体系的搭建是个烧钱的大工程，京东物流的布局也离不开大佬的帮助。
2021年，京东物流不负众望，成功在港交所上市，市值超过2800亿港元。
02 技术驱动的物流
无论是在印尼还是泰国，京东的物流网络编织都沿用国内的成熟经验——以仓库为“点”、以配送服务为“线”，利用其针对研发的数字化信息系统将整个流程连成“网”，使物流效率更高、供应链流程更加透明可靠。
03 难解之局
诚然，技术创新推动的智能物流让京东在东南亚具有了一定优势，但短板依然存在。
首要问题是自身的盈利难题。自建物流成本高昂，无论是基础建设维护成本、技术研发成本，还是人工、车辆的成本，都不容忽视。在东南亚分散复杂的地形条件下，物流建设和配送服务都是难点。
而另一方面，行业竞争十分激烈。
以阿里旗下的Lazada为例。依托菜鸟的物流体系，Lazada已在东南亚六国17个城市建立起至少30个仓库和“最后一英里”配送中心，80%的订单通过完善的仓配体系实现交付，与技术驱动的京东物流相比并不逊色。
此外，东南亚众多的第三方物流玩家让市场变得拥挤。如印尼极兔速递（J&T Express）、新加坡能者物流（Ninja Van）等独角兽企业风头正盛，京东物流的外部客户订单增长艰难。
